保时捷70周年独家拍卖会今天举行,哪一辆珍品是你的最爱|仕线

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自上世纪50年代起,美国市场一直扮演着保时捷的关键角色,作为今年庆祝保时捷70周年的系列活动之一,RM Sotheby"s将与美国亚特兰大保时捷体验中心合作举行独家拍卖会。10月27日将会有60余辆最重要、最抢手的经典保时捷汽车供爱好者们收藏,涵盖了这家杰出跑车品牌的优秀70年历史。关于这场拍卖,我们特意挑选了其中10辆极具特色的珍品特供大家欣赏。

1951 Porsche 356 "Split-Window" Coupe by Reutter


预估成交价60万至80万美元

 

 

除了早期在奥地利格明德生产外,“保时捷”这个名字长期以来一直与斯图加特紧密相连。在奥地利生产的早期阶段,356采用手工铝制车身,仅生产了50余辆。保时捷的新篇章始于1950年4月6日,第一辆在德国生产的356于斯图加特驶下装配线,其使用的新钢制车身由Reutter车身厂出品,这家曾经的豪车车身厂后来成为近20年保时捷的伙伴。

 

 

这辆356 Coupe属于北卡罗来纳州Ingram Collection,可以说其收藏了除保时捷博物馆之外最好的保时捷汽车。这部车最主要的特色在于它是在斯图加特生产的早期版本,分体式挡风玻璃和保险杠造型几乎和奥地利生产的一样。此外灰色内饰与丝滑的栗色车漆都是原始配置,中控安装了稀有的Telefunken收音机。

 

1956 Porsche 356 A 1600 "Super" Speedster by Reutter

预估成交价50万至60万美元

 

 

于1954年底推出的356 Speedster是356的轻量低成本车型,售价低于3000美元起售,结合出色的动力重量比和驾乘体验,带来了更多的客户群,将当时年轻的汽车制造商保时捷带到了一个新的高度。在其生产时期里,1956年共生产了645辆Super Speedster,这辆便是其中之一,同时也是非常优良的原始Speedster。

 

 

这款美规Speedster于1967年来到第二位车主Robert Howry Jr.手中,首位车主使用过程中共行驶约32000英里,而在Howry先生精心照料的时间内,截至目前总共只行驶了35302英里。偶尔在保时捷活动中亮相,1979年赢下了弗吉尼亚州Reston的保时捷巡游大赛。

 

 

作为Speedster监护人的半个多世纪里,Howry先生每年都要通过保时捷经销商来维护,这使它看起来与当时一样新、引擎运转同样良好。精致的红色人造革内饰和冰川白厂漆(除前盖)都完好的呈现在眼前,钢制轮圈、皮革钥匙、工具包和大量美规配件等都是原装的。

 

1973 Porsche 911 Carrera RSR 2.8

预估成交价240万至280万美元

 

 

1973赛季,保时捷为世界跑车锦标赛建造了55辆 Carrera RSR 2.8,基于著名“鸭尾”Carrera RS 2.7研发。排量相比RS 2.7虽然只增加了119毫升,但加上更大的气门、双插头点火、升高的压缩比让动力提高了近100马力,输出超过300马力。除进一步的减重工作,配置也更激进,源于917的悬架和制动系统的改进大大提高了操控性和驾驶性能。

 

 

在1973年代托纳24小时耐力赛中,Carrera RSR 2.8被证明是当赛季最有竞争力的赛车之一,击败了更大功率的7升克尔维特和4.4升法拉利。在IMSA GT里同样如此,赛百灵12小时赛前4里有3辆保时捷赛车,其中这台便是获得全场第4的赛车,这辆车在后来的沃特金斯格伦6小时赛获得全场第11组别第3的成绩。

 

 

它的赛车生涯在1979年结束,之后被连续转手多位美国车主后,RSR于2013年返回欧洲,从那时起它仅用于赛事活动,参加的最著名盛会是2015年在丘吉尔庄园举办的优雅竞赛。

 

1980 Porsche 935 K4

预估成交价85万至110万美元

 

 

保时捷935赛车于1976年一经推出就在国际上占据主导地位,当赛季为保时捷赢得了世界冠军头衔,并将成功延续到了次年。1979年,保时捷将935留给了客户车队,其中Kremer Brothers(Kremer Racing)有自己的想法,他们打造了自己的935 K3。而935 K3取得了1979年勒芒24小时耐力赛的冠军,还赢得了德国赛车锦标赛的胜利。

 

 

与此同时,Norbert Singer并不只沉浸在935的成功中,他接下来的代表作便是935/78“Moby Dick”。1980年,Kremer也开发自己的“Moby Dick”,被称为K4,只建造了两辆。引擎在原935水平对置3.2升6缸引擎基础上研发,可输出超过800马力,但通常调至750马力参赛,其中第一辆K4-01在欧洲和美国赛道上均有胜利斩获。

 

 

图中的这辆拍品是第二辆K4,它最早被出售给Interscope Racing车队,1997年,K4-02被新主人购下后安装了962发动机,在经过几场比赛后易主用于经典车赛事,后续又装上了双涡轮增压935引擎,另外还有可下载的数据记录器和遥测系统。本次拍卖提供了备件和历史文档,经过机械重新调试的它将有资格参加所有经典车赛车活动。

 

1983 Porsche 956

预估成交价525万至675万美元

 

 

保时捷956可以说是赛车历史中最有竞争力的赛车,是第一款拥有单体壳底盘并采用地面效应的赛车,开创性的电子喷射点火系统让2.6升涡轮增压引擎达640马力。从1982年开始956垄断了多年赛事并连续称霸勒芒24小时耐力赛,1983年更是在前10名中占据了9个席位,并且83赛季世界跑车锦标赛分站冠军全部属于956,而这些只是其辉煌历史中的一小部分。

 

 

这辆即将易主的956也有丰富的比赛经历,编号856-110,于1983年5月由John Fitzpatrick Racing(JFR)购买,在同年勒芒赛前交付,正赛中从第11一路升到第3位,不幸的是,受燃油泵故障迫使其在第10小时退赛。即使1983和84年两次勒芒24小时耐力赛中并未有傲人的战绩,它也有着出色的赛车历史。

 

 

北美赛场赢下了Can-Am Road America,在此期间,是仅有在美国赛道上获得胜利的956。回到欧洲就在布兰兹哈奇1000KM赢得了一场非凡的胜利,在与赛车传奇Derek Bell和Stefan Bellof驾驶的Rothmans 956的激烈战斗中,956-110拉开了对手一整圈……现在,956-110在经历修复后复原了1983赛季所用的JDavid涂装,已经为竞赛与博物馆展示做好了准备。关于这辆956的详细信息将会在Mark Cole即将出版的《John Fitzpatrick Porsches》一书中所展现。

 

1985 Porsche 959 Prototype

预估成交价130万至160万美元

 

 

959的诞生宣告了保时捷作为跑车行业的领头羊,这部采用最先进赛车技术的公路跑车展示了当时汽车发展领域的可能性,在959前还没有其他车能完美融合科技的同时兼具日常使用,是所有后来超级跑车的先驱。在此之前共制造了12辆959原型车,其中只留下了3到4辆,这批原型车最初被称为F系列(F-Series),这辆是生产的第7辆959原型车,专用于电气系统以及在炎热环境下测试。

 

 

保时捷的大多数原型车在测试期结束时被遗弃销毁,而不是被保管或出售给私人客户,所以这辆F7是为数不多的幸存者。它被Vasek Polak买下,但保时捷要求其不得出售、竞赛或用于道路使用,除非经过原厂翻新。顺带一提,身兼收藏家、赛车手和车队老板的Polak于1959年建立了美国第一家保时捷经销商。

 

 

2000年F7被带到英国并注册,经过长期的静态保存,保留了许多原有的原型车设备。2018年被送往位于雷丁的保时捷中心进行维护,值得一提的是,这个地方是英国唯一经过保时捷认证的959、GT1、卡雷拉GT和918 Spyder的服务中心。

 

1985 Porsche 959 Paris-Dakar

预估成交价300万至340万美元

 

 

1984年保时捷又在一个赛事的冠军榜单中留下了自己的名字:巴黎-达喀尔拉力赛,所有三辆Rothmans涂装的赛车都跑完了艰苦的7500英里。而这辆是专为1985年巴黎-达喀尔准备的三辆赛车之一,参赛号186。像这样的959赛车保时捷自己收藏了5辆,这辆从比赛中退出就没有再参与赛事,完全由私人藏家所有,底盘编号010015。

 

 

为满足要求,参赛车均从911 SC底盘基础上开发,搭载自然吸气3.2升Carrera引擎,均配备了新的悬架和电子控制的四轮驱动系统。正赛由1984年冠军组合Dominique Lemoyne和RenéMetge驾驶,后者在1981和1986年也赢得了达喀尔拉力赛,不幸的是,这一年不属于保时捷。

 

 

退役后的日子也是丰富多彩,2004至06年连续三年在古德伍德速度节上登场,曾由著名车手Jacky Ickx驾驶,除了在古德伍德飞驰,010015还是阿米莉亚岛优雅竞赛和Quail Motorsports Gathering的获奖者。本次拍卖结束后,这辆车将会前往彼得森汽车博物馆,被邀请参加一直持续到2019年4月的展览。

 

1994 Porsche 911 Turbo S "Package"

预估成交价77.5万至95万美元

 

 

当保时捷于1993年底结束964生产时,据说还有约90多辆Turbo仍在库存中,于是保时捷为旗下的Exclusive部门准备了库存车并将其改造成特殊的964 Turbo S。Turbo S有几种不同的版本和设计,即是那些失去固定蛙眼的X83、X85和X86。

 

 

除此之外还有17辆保留标准964 Turbo前灯的Turbo S,被称为“Package”,全部17辆都交付至美国,是所有保时捷公路跑车中最稀有和最令人向往的产品之一。这款稀有而令人兴奋的Turbo S于1993年12月完成生产,最初厂商零售价为9.9万美元,而所有的定制选项将最终成本升到了126360美元。

 

 

内饰配备黑色真皮配木制换挡杆和手刹,以及容纳六张光碟的遥控CD,Exclusive部门的前扰流板(X92选项)、后扰流板(X93选项)和后挡泥板通风口(X99选项),另外还有X88引擎选项,功率高达385马力的引擎为保时捷高性能公路车辆设定了新标杆。总行驶里程不到8700英里,内外保持良好,拍卖还包括原厂工具包和手套。

 

1996 Porsche 911 GT2

预估成交价80万至120万美元

 

 

用保时捷权威Prescott Kelly的话说,993 GT2是一款极具吸引力、标志性和收藏性的保时捷。这款车便是如此,是仅有的47辆保时捷GT2赛车版之一,更显珍贵的是,这辆GT2是唯一一款进口到美国并使用Guards Red车漆的GT2赛车版。

 

 

它最初的订单来自Lane of Fast Lane Racing所有者Spencer Lane,1995年订购的基础价格为18.2万美元,在增加了一系列可选的竞赛组件和加手续使售价达到了232814美元。曾被带到1996年代托纳24小时耐力赛,排位赛后未参加正赛。转手至美国保时捷俱乐部的赛车手手中后参加了多场美国保时捷俱乐部赛事。

 

 

然而这辆拍品最后一次在赛道上疾驰已是17年前,最近刚从Orbit Racing的全面修复中重生。引擎几乎是全新的,由Mode Inc专家Bob Holcolmbe重建,这位超过20年经验的保时捷赛车运动专家也为其他保时捷客户开发高质量部件。配备全防滚架、双层尾翼、带Shroth安全带的Recaro赛车座椅、Firesense悬挂系统、Premier燃料电池和JRZ避震器等。

 

2018 Porsche 911 Turbo Classic Series "Project Gold"

无底价

 

 

993 Turbo是保时捷生产的最后一款带有涡轮增压风冷引擎车,离开装配线的20年后,993 Turbo以另一种形式从保时捷工厂回归,这辆被称之为“Project Gold”的拍品,是一款用库存993车体和原始框架基础制造的保时捷展示车——独一无二的最终风冷保时捷。

 

 

保时捷经典与保时捷Exclusive Manufaktur合作的结晶历时一年半打造,不仅重新表达了993 Turbo的新姿态,又展现了保时捷独家定制化的能力,装有超过5.2万个配件。金黄色金属漆受益于保时捷的最新涂料技术,底漆经阴极浸涂(CDC)处理,产生的静电荷意味着涂料颗粒可自身附着在细微的角落和裂缝上。

 

 

其搭载的3.6升6缸双涡轮增压引擎完全采用全新原装配件制造,450马力比标准993 Turbo高42马力,585牛米扭矩增加45牛米。制造完成后,Project Gold在Weissach的保时捷开发中心进行了测试,但保时捷表示永不会再生产这样的汽车,拍卖资金将全部用于费里保时捷基金会。

 

本文为驾仕派原创,图片均来自RM Sotheby’s拍卖行,未经许可不得引用转载。

 

文|不知名车型

图|RM Sotheby’s拍卖行

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